






拉杆挡墙是利用加筋土和锚杆技术形成的一种新型档土结构物,它圬工、拉杆、锚固装置组成,拉杆水平锚固于挡土墙两侧,高铁桥防落梁装置,并施以一定的预应力。其工作机理一是利用拉杆的拉力来平衡填土压力或偶然荷载如、汽车撞击等对挡墙施工加的作用力,维持挡土墙的平衡;同时,当一侧挡墙有倾覆或滑动趋向时,另一侧挡墙通过拉杆被动型的保护力;二是拉杆预应力使挡墙给填土施加了一个侧向压力,填土处于三向应力作用下,其强度明显提高,有利于整体稳定性和均匀沉降。
防落梁链条结构包括两个防落梁减震模块、紧固螺母、挡块、连杆、预埋钢管(也可水钻直接打孔,而不预埋钢管)。防落梁减震模块采用叠层橡胶和加劲钢板---为一个整体而成,在两端梁体中分别设有预埋钢管(也可直接打孔而不预埋钢管),连杆从两端梁体预埋孔中穿过,在两端梁体中间设有防撞梁减震模块,两端连接防落梁减震模块,减震防落梁装置,后将连杆两个端部用紧固螺母和挡块锁紧。同时,桥梁防落梁装置,---紧固螺母与防落梁减震模块间的预留距离能够满足梁体设计因温度变化而产生位移量的要求。
而现有的工字钢挡块自身刚度较大,无法有效利用钢材延性变形来耗散能量,因此在高烈度区的桥梁,往往需要单独另设置其它阻尼器等耗能装置来耗散能量,这样会增加工程造价,且需要为耗能装置单独设计放置空间。震后修复难度大、可替换性差,一旦破坏基本无法修复,防落梁装置,即使可修复,所花费的经济、时间成本都非常高,这样还可能导致桥梁在---余震中遭受---破坏的危险。
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