






钢模采用φ48钢管脚手架进行加固,可设临时内撑,尽量少采用内拉加固。钢模背后采用以2根钢管为一组对模型进行加固,每组钢管间距60~为宜,然后用间距1m的2根钢管为一组进行横向加固。钢管间必须采用扣件连接牢固,倒三角免凿毛止浆带,严禁拴铁丝连接。横向钢管与脚手架联为一体,钢管与模型连接采用蝴蝶结连接,在立、横杆交叉节点处应有蝴蝶结将钢管与模型连接在一起后,按间距布置。模板与钢管必须密贴,不能有空隙,否则需用木楔子楔垫。
免凿毛止浆带是一种新型的复合材料,只需要贴在混凝土表面就可以形成规则的麻面效果,既方便又快捷还可以重复使用,可以根据现场需要制作成各种尺寸。
它的解决了桥梁施工或加固时混凝土街层粘结问题,能使新老水泥混凝土之间形成一个整体。
但市面上有些免凿毛止浆带以次充好,只能使用一次,第二次使用就会断裂,锯齿倒三角免凿毛止浆带,---影响凿毛效率。
的免凿毛止浆带应符合以下特点:
(1) 可以反复使用:选用高分子纤维材料,高频设备介入,提高齿形---,凿毛效率提升35%;
(2) 生产工艺好:采用国际交联技术,使免凿毛止浆带有效融合,可以反复使用50次以上;
(3) 耐腐蚀性好:在原料的选择上摒弃劣质的回收材料,而是选择纤维高分子材料,耐腐蚀强度高,可以多次循环使用;
(4)免凿毛:有效降低凿毛成本,4*60倒三角免凿毛止浆带,只需一粘一撕,就可以形成凹凸面,还具有易清洗的优点。
桥梁预制空心板梁桥具有结构形式简单、用材经济、预制方便、易于标准化生产和施工、便于运输吊装等优点,应用较为普遍。预制空心板梁之间的横向联系主要依靠后浇的混凝土铰缝来实现,绿色倒三角免凿毛止浆带,其目的是使作用在车道板上的局部荷载横向分配给各板梁共同承受,实现多板协同工作,避免对结构不利的单板受力现象。为了使板梁与与铰缝混凝土之间结合紧密,一般是在板梁预制拆模后对板梁表面进行凿毛,不管是人工还是机械凿毛都比较困难,凿毛分布不均匀,容易破坏板梁结构。
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