在安装时根据当时气温计算使支座产生预变位。前者在铁路桥梁上使用尚可，在公路桥梁上很难进行；后者现场施工现场技术难度高，公路橡胶支座，难于掌握。另有一较简易的方法可供选择：若预计不可能在年平均气温时安装，橡胶支座，则设计选用橡胶支座时可适当增加支座高度，使其在高低温安装时，上部构造的位移量靠橡胶支座的剪切变形来完成，这样可在任何气温条件下安装橡胶支座，剪切变形都能控制在允许范围内，并无需特殊的施工手段。
板式橡胶支座目前几乎在各地普遍采用。早在1936年法国巴黎郊区的一座铁路桥上就开始使用橡胶支座，桥梁橡胶支座，在 第二次之后，gyz橡胶支座，英、德、美、日等许多相继使用板式橡胶支座，但直到1958年才真正积累丁广泛的使用经验。尤其是法国的弗列新涅提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以约束橡胶的横向膨胀的方法，从而使板式橡胶支座得到了迅速的发展。
支座更换工序：脚手架搭设***墩顶顶面砼基面整平***顶升设备安装***顶升设备调试***试顶升***正式顶升***支座拆除***垫石顶面及梁底找平处理***新支座安装***落梁***电客车压道***支座及垫石外观处理***清理现场
支座的病害---及因分析
支座脱空：支座垫石和梁底钢板不平。
支座异常变形：大多因为落梁不够平稳，支座存在较大的初始剪切变形。
支座不能正常滑动：墩顶落有大量的混凝土垃圾，不绣钢板锈禇，摩擦阻力变大。
支座开裂：施工因素、支座问题、超载车辆的影响、支座垫石的影响以及其他因素。
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