橡胶支座是在板式橡胶支座的顶部用橡胶制造成球形表面，球冠中心橡胶厚为4-8mm，它除了公路桥梁板式橡胶支座所具有的所有功能外，通过球冠调节受力状况，适用于有纵横坡度的立交桥及高架桥，以适应2％到4％纵横坡下，四氟板式橡胶支座，其中桥梁与支座接触面的中心趋于圆形板式橡胶支座的中心。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在支座底面加一圈直径d=2.5mm的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以---或避免橡胶支座底面脱空现象的产生，gbzy橡胶支座，使支座底面受力均匀。
当梁体有纵向坡度或综合坡度时，圆形橡胶支座，可按下列几种方法处理。
在梁端底面与支座这间安置楔形钢板将支座扩垫石(梁端底面)制成斜坡状(图2-4)此种方法适用于坡度≤1%的桥.
采用坡型支座(适用于坡度***1%的桥)
对于有纵向坡或综合坡的桥梁采用坡型板式橡胶支座，早年法国cipec公司就已提出，并得到了广泛的应用。我国公路规划设计院一九八年七月出版的“板式橡胶支座”一书中又做了大量的阐述，随着坡型支座应用范围的不断扩大，橡胶支座，我国工程---逐步规范了其名称和基准尺寸的标注方法。
由数层薄橡胶片与薄钢板构成的支座。它有足够的竖向刚度以承受竖向荷载，能将上部结构的反力传递给墩台，有---的弹性以适应梁端的转动，有较大的剪切变形能力以满足上部结构的水平位移。
板式支座分为圆形和矩形。材料以氯丁橡胶为主，在普通氯丁橡胶支座上粘附一层1.5~3mm厚的聚四氟乙烯板面制成的支座成为四氟滑板橡胶支座。
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