






铁路桥梁盆式橡胶支座是专门为国内铁路梁而设计制造的,此盆式橡胶支座是为满足现行铁路标准设计的混凝土、预应力混凝土梁(分片梁、整孔梁、槽形梁、下承式梁)而设计的标准梁支座。适用于竖向承载力为1500kn--12500kn,位移量(伸缩量)为30--250mm的铁路混凝土桥梁。属于非区支座,可用于直线、平坡、曲线及坡道的线路上。该支座螺检孔的直径、间距与标准设计梁一致,盆式支座,以便于与铸钢支座互换。
对橡胶支座的竖向力:结构的重量,固定盆式支座,车辆荷载(衡量的影响),(隆起)。
水平力:一个纵向水平力制动力——从上部结构,风荷载。水平力——离心力从上部结构,风荷载。
桥梁抗震区:根据设计烈度,抗震盆式支座,根据规格和组合计算。
设计和计算的板式橡胶支座的板式橡胶支座的设计计算包括确定橡胶轴承,橡胶支座压缩检查偏转和校核计算抗滑稳定橡胶轴承。
确定的规模,橡胶轴承,橡胶轴承平面尺寸的板式橡胶支座橡胶板平面尺寸的抗压强度与底梁和墩顶混凝土局部承压强度是由一般的橡胶轴承,抗压强度控制设计
gpz盆式橡胶支座的抗压弹性模量巨细首要影响支座在各级荷载下的竖向变形而各种结构对竖向变形的适应性不同,球形盆式支座,过大的竖向变形可能对接连梁等上部结构发生---晦气的附加内力,盆式橡胶支座厂家有时与下部结构的竖向位移叠加后总位移可能超出设计操控范围,导致结构的损坏。盆式橡胶支座厂家安装时也会引起支座初始变形过大,从耐久性来说是欠好的,剪切变形越大越欠好,长时间过大变形将加速橡胶老化。
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