桥梁橡胶支座由几层橡胶片和薄钢板组合而成，gyz圆形橡胶支座，能适应预制钢筋混凝土在制作过程中所产生的较大间隙偏差。工作原理：以橡胶的弹性压缩来实现梁的竖向转动，以橡胶块的剪切变形来---梁的水平位移。在中、小型公路、城市和铁路桥梁中得到了非常广泛的应用。
桥梁橡胶支座和坡形球冠板式橡胶支座性能劣化类型包括橡胶老化开裂、钢板外露、不均匀鼓凸与脱胶、脱空、剪切变形、鼓包开裂等现象，主要是施工单位在支座安装时未重视坡形支座的合成坡度方向，随意安装，导致支座偏压而产生不同变形；由于支承垫石标高不准，橡胶支座，预制梁产生横向滑移而对支座产生剪切；未将支座按设计及规范要求稳固地粘贴在垫石上，桥梁梁橡胶支座，致使吊梁时随意拖动支座，导致方向、位置不准而不能均匀受力。
板式橡胶支座目前几乎在各地普遍采用。早在1936年法国巴黎郊区的一座铁路桥上就开始使用橡胶支座，在 第二次之后，英、德、美、日等许多相继使用板式橡胶支座，但直到1958年才真正积累丁广泛的使用经验。尤其是法国的弗列新涅提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以约束橡胶的横向膨胀的方法，从而使板式橡胶支座得到了迅速的发展。
板式橡胶支座是一种新型桥梁支座。它具有构造简单、加工制造容易、用钠过少、成本低廉、安装方便等优点。目前在---桥梁工程上得到了广泛应用。
板式橡胶支座已成为国内公路与城市桥梁j—泛采用和---的一种支座形式。并于1988年制定/4公路桥梁板式橡胶支座技术条件>(jt3132．288)，随后又相继制定了<公路桥梁板式橡胶支座规格系列>(jt3132．1—88)和<公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则>(jt3i 32．3—90)等标准．1994年修定颁布/4公路桥梁板式橡胶支座标准>(jt/t4——93)，为正确使用相大面积推广应用板式橡胶支座奠定了基础。
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